航运咨询机构德路里（Drewry）预测，到2030年，液化天然气（LNG）船队运力将以每年近9%的累计平均增速增长，目前已有282艘船舶订单，另有更多订单正在筹备中。
今年预计将有约4300万吨/年的新液化产能投产，主要来自卡塔尔、美国、墨西哥和澳大利亚的生产商。德路里将2026年描述为“市场的转折点”，预计产量的增加将降低液化天然气成本，并增强全球LNG市场的韧性。
图源：Capital Gas
德路里分析师指出，今年新供应量预计将与增长的需求趋于平衡。多个大型项目即将竣工，包括卡塔尔的北部油田东部项目（1650万吨/年）、科珀斯克里斯蒂第三期2-7区块项目（860万吨/年），以及金帕斯液化天然气项目的首条生产线（600万吨/年）。
与此同时，德路里预测，去年创纪录的最终投资决定（FID）规模——总计6200万吨/年的新产能——将在今年被大幅超越，预计将有超过1亿吨/年的产能获得批准。其中部分项目自2024年以来已出现延期，但预计从现在到2030年底，还将有约1.7亿吨/年的产能进入最终投资决定前阶段。
这一产能扩张规模，很可能足以消化船舶交付量的大幅增长。继2025年交付76艘新船后，今年预计将有约85艘液化天然气运输船投入运营。未来五年内，船队运力预计将翻番，但船东和运营商也需注意到，过去大型项目常出现显著延期的情况。
一个关键因素可能是船舶的拆解速度。印度次大陆的拆船厂产能很可能成为制约因素，因为LNG运输船结构复杂，拆解过程耗时较长。拆解市场的供应相对缺乏弹性。
2025年所有被拆解的LNG运输船均为蒸汽轮机船舶，德路里预计这一模式将在本十年内持续，或许从2028年起会有少量配备船载再液化系统的低速柴油机船进入拆解市场。但最终，这第二类船舶也很可能步蒸汽轮机船的后尘，逐渐被淘汰。
德路里的分析揭示了一个值得关注的趋势——即被拆解LNG运输船的船龄正在下降。自2014年以来，被出售拆解的LNG运输船平均船龄接近40年，这体现了该类船舶的长使用寿命特性。然而，自2023年起，平均船龄急剧下降，在2024年已降至约28年，2025年进一步降至26年。分析师指出，这一变化反映了航运业脱碳框架的影响力以及行业通过运营举措提升可持续性的驱动力。
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